Indonesia trasladará al Ministerio de Finanzas el 60 % del operador del tren rápido Whoosh

Una entidad dependiente del ministerio asumirá la participación indonesia en PT Kereta Cepat Indonesia-China antes de mediados de septiembre. Los socios estatales chinos conservarán el 40 % y el Gobierno no ha comunicado el valor de la transferencia.

El Ministerio de Finanzas de Indonesia asumirá el 60 % de PT Kereta Cepat Indonesia-China —KCIC—, la empresa que opera el tren de alta velocidad Whoosh entre Yakarta y Bandung. El ministro Purbaya Yudhi Sadewa anunció el mecanismo el 5 de agosto en una comparecencia conjunta con el fondo soberano Danantara, según ANTARA ↗. La operación deberá completarse como máximo a mediados de septiembre, aunque el Gobierno no ha revelado el valor de la participación ni la entidad concreta que la recibirá.

El paquete está actualmente en manos del consorcio público PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia —PSBI—, liderado por la ferroviaria estatal Kereta Api Indonesia y con participación de la constructora Wijaya Karya. Danantara controla las empresas públicas que integran el consorcio y transferirá la participación a una o varias entidades de misión especial dependientes de Finanzas. Reuters ↗ confirmó el porcentaje, el plazo y la estructura accionarial: las empresas estatales chinas representadas por Beijing Yawan HSR mantendrán el 40 % restante de KCIC.

Purbaya afirmó que la entidad designada se hará cargo de las obligaciones financieras del proyecto y que el presupuesto estatal no financiará la deuda. ANTARA precisa que los costes de operación y los pagos se atenderán con ingresos o dividendos generados por los vehículos de misión especial. La declaración fija la estructura prevista, pero todavía no publica el contrato de transferencia, el calendario de pagos, el saldo de deuda que asumirá cada entidad ni las condiciones acordadas con los acreedores chinos.

Whoosh recorre 142 kilómetros entre la capital indonesia y Bandung y comenzó a prestar servicio comercial en 2023. Su coste ascendió a unos 7.300 millones de dólares después de retrasos relacionados con la adquisición de terrenos, la pandemia y el aumento del presupuesto de construcción. En abril, el director de operaciones de Danantara, Dony Oskaria, comunicó que Indonesia había completado un plan de reestructuración de la deuda, pero no detalló si China había aceptado todas sus condiciones, según Reuters ↗. La transferencia anunciada ahora modifica quién controla la participación indonesia; no sustituye por sí sola a los acuerdos con los prestamistas.

El Ministerio de Finanzas sostiene que el cambio no alterará la cooperación ferroviaria con China. La ampliación de la línea hacia Surabaya y, eventualmente, Banyuwangi continúa en estudio preliminar, mientras el Ministerio de Transporte ha condicionado la decisión a los resultados de la reestructuración financiera del corredor existente. Por tanto, el anuncio del 5 de agosto no constituye una autorización de obra, una adjudicación ni un calendario aprobado para extender el servicio hacia Java Oriental.

La operación se encuentra en fase de preparación administrativa. Para considerarla ejecutada deberán publicarse o confirmarse la entidad receptora, la formalización de la transferencia y el reparto de las obligaciones financieras. Hasta entonces, el 60 % continúa atribuido al consorcio de empresas públicas indonesias y el plazo de mediados de septiembre funciona como objetivo gubernamental, no como fecha de cierre ya consumada.